Sem stendur stendur alþjóðlegur skipamarkaður frammi fyrir alvarlegum þrengslum, röð vandamála eins og erfitt að finna einn farþegarými, erfitt að finna einn kassa og hækkandi fraktgjöld. Sendendur og flutningsmiðlarar vonast líka til að eftirlitsaðilar geti komið út og gripið inn í skipafélög.

Reyndar hefur verið röð af fordæmum í þessu sambandi: Vegna þess að útflytjendur geta ekki pantað skápa, sömdu bandarískar eftirlitsstofnanir lög um að skipafélög yrðu að taka við pöntunum fyrir alla bandaríska útflutningsgáma;

Einokunarstofnun Suður-Kóreu lagði sektir á 23 línufyrirtæki fyrir meint samráð til að hagræða farmgjöldum;

Samgönguráðuneyti Kína svaraði einnig: að samræma við alþjóðleg línufyrirtæki til að auka afkastagetu útflutningsleiða Kína og framboð á gámum, og til að rannsaka og takast á við ólögleg gjöld ...

Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins lýsti því hins vegar yfir að hún neitaði að grípa til aðgerða á ofhitnuðum skipamarkaði.

Nýlega sagði Magda Kopczynska, yfirmaður siglingadeildar framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, „Frá sjónarhóli framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins erum við að rannsaka núverandi ástand, en ég held í raun að við ættum ekki að taka stefnuákvörðun í flýti til að breyta öllu. sem hefur reynst vel. ”

Kopczynska sagði þessa yfirlýsingu á vefþingi Evrópuþingsins.

Þessi yfirlýsing varð til þess að hópur flutningsmiðlara hringdi beint í góða krakka. Sumar stofnanir sem eru drottnar af flutningsmönnum höfðu vonast til að framkvæmdastjórn Evrópusambandsins gæti gripið inn í skipafélög í ljósi vaxandi flutninga, tafir í iðnaði og óreglulegar aðfangakeðjur.

Þrengslin og ofhleðsla flugstöðva má ekki að öllu leyti rekja til aukinnar eftirspurnar meðan á nýja krúnufaraldrinum stóð. Framkvæmdastjóri Mediterranean Shipping benti á að gámaiðnaðurinn hafi verið eftirbátur í uppbyggingu innviða, sem er einnig mikil áskorun á gámamarkaði.

„Enginn í greininni bjóst við því að heimsfaraldurinn myndi valda því að gámamarkaðurinn hitnaði. Þrátt fyrir það hefur sú staðreynd að innviðir skipaiðnaðarins hafa verið eftirbátur einnig hrundið af stað nokkrum af þeim áskorunum sem greinin stendur frammi fyrir.“ Søren Toft á World Ports Conference á miðvikudaginn (Á World Ports Conference) talaði ég um flöskuhálsana sem upp komust á þessu ári, þrengslin í höfnunum og háu fraktgjöldin.

„Enginn bjóst við að markaðurinn yrði svona. En til að vera sanngjarnt þá hafa innviðaframkvæmdir verið á eftir og engin tilbúin lausn er til. En þetta er leitt því nú er reksturinn kominn á hæsta stigi.“

Søren Toft sagði síðustu níu mánuði „mjög erfiða“, sem hefur einnig leitt til þess að MSC hefur ráðist í nauðsynlegar fjárfestingar, svo sem að stækka flota sinn með því að bæta við nokkrum nýjum skipum og gámum og fjárfesta í nýrri þjónustu.

„Rót vandans var að eftirspurnin hafði minnkað mikið áður og við þurftum að draga skipið til baka. Síðan jókst eftirspurnin aftur umfram ímyndunarafl nokkurs manns. Í dag, vegna Covid-19 takmarkana og fjarlægðarkrafna, hefur höfnin verið skortur á mannafla í langan tíma og við erum enn fyrir áhrifum. “ sagði Toft.

Sem stendur er tímaþrýstingur helstu gámahafna í heiminum mjög hár. Fyrir viku sagði Rolf Habben Jansen, forstjóri Hapag-Lloyd, að vegna óreiðu á markaði muni háannatíminn lengjast.

Hann sagði að núverandi ástand gæti valdið flöskuhálsum og töfum og gæti gert það að verkum að þegar há vörugjöld verða enn hærri þegar varan er tilbúin snemma á jólum.

„Nú eru næstum öll skipin fullhlaðin, þannig að aðeins þegar þrengslin minnka mun burðargeta línunnar aukast og hraðinn minnkar. Ef eftirspurnin er enn að aukast á háannatíma getur það þýtt að háannatíminn lengist aðeins.“ sagði Habben Jansen.

Að sögn Habben Jansen er eftirspurnin nú svo mikil að markaðurinn eigi ekki von á því að komast aftur í eðlilegt horf.