Í ár er árið þegar ný orkubílar braust út. Frá áramótum hefur sala nýrra orkutækja ekki aðeins náð nýjum hæðum í hverjum mánuði heldur einnig aukist milli ára. Rafhlöðuframleiðendur andstreymis og fjórir helstu efnisframleiðendur hafa einnig verið hvattir til að auka framleiðslugetu sína. Miðað við nýjustu gögnin sem gefin voru út í júní halda innlend og erlend gögn áfram að batna og innlend og evrópsk ökutæki hafa einnig farið yfir 200.000 ökutæki á einum mánuði.

Í júní komst innlend smásala nýrra orkubíla í 223.000, sem er 169,9% aukning á milli ára og 19,2% á milli mánaða, sem gerir það að verkum að innlend smásöluhlutfall nýrra orkubíla náði 14% í júní. júní, og skarpskyggnihlutfallið fór yfir 10% markið frá janúar til júní og náði 10,2% , sem hefur næstum tvöfaldað skarpskyggnihlutfallið 5,8% árið 2020; og sala á nýjum orkubílum í sjö helstu Evrópulöndum (Þýskalandi, Frakklandi, Bretlandi, Noregi, Svíþjóð, Ítalíu og Spáni) náði 191.000 eintökum, sem er 34,8% aukning frá fyrri mánuði. . Í júní setti sala nýrra orkubíla í mörgum Evrópulöndum nýtt sögulegt met í sölu mánaðarins. Sami vöxtur milli mánaða sýndi mismunandi hraða. Í ljósi þess að evrópska kolefnislosunarstefnan hefur enn og aftur orðið strangari, þá nálgast markaðshlutdeild bílafyrirtækja á staðnum Tesla. Evrópsk ný orka í seinni hálfleik Eða hún mun viðhalda mikilli velmegun.

1, mun Evrópa ná hreinni núlllosun árið 2035

Samkvæmt Bloomberg fréttaveitunni er búist við að útblásturslaus tímaáætlun fyrir evrópska bíla verði mjög háþróuð. Evrópusambandið mun tilkynna nýjustu „Fit for 55″ drögin þann 14. júlí, sem mun setja árásargjarnari markmið um minnkun losunar en áður. Áætlunin gerir ráð fyrir að losun frá nýjum bílum og vörubílum verði minnkuð um 65% frá því sem er í ár frá og með árinu 2030 og að núlllosun verði náð fyrir árið 2035. Auk þessa strangari útblástursstaðalls eru stjórnvöld í ýmsum löndum einnig krafist. að efla uppbyggingu hleðslumannvirkja ökutækja.

Samkvæmt 2030 loftslagsáætluninni sem framkvæmdastjórn Evrópusambandsins lagði til árið 2020 er markmið ESB að ná núlllosun frá bílum fyrir árið 2050, og að þessu sinni verður allur tímahnúturinn færður upp frá 2050 til 2035, það er árið 2035. Bílar Kolefnislosun mun minnka úr 95g/km árið 2021 í 0g/km árið 2035. Hnúturinn er háþróaður í 15 ár þannig að sala nýrra orkubíla árin 2030 og 2035 mun einnig aukast í um 10 milljónir og 16 milljónir. Það mun ná umtalsverðri aukningu um 8 sinnum á 10 árum miðað við 1,26 milljónir ökutækja árið 2020.

2. Uppgangur hefðbundinna evrópskra bílafyrirtækja, þar sem salan er á topp tíu

Sala nýrra orkubíla í Evrópu ræðst aðallega af Þýskalandi, Frakklandi, Bretlandi, Ítalíu, Spáni og sölu á þremur helstu orkubílamörkuðum, Noregi, Svíþjóð og Hollandi, þar sem skarpskyggni þessara þriggja helstu ný orkutæki eru leiðandi og mörg hefðbundin bílafyrirtæki eru í þessum helstu löndum.

Samkvæmt tölfræði rafbílasölu eftir gögnum um sölu ökutækja sigraði Renault ZOE Model 3 í fyrsta skipti árið 2020 og vann meistaratitilinn um sölu á gerðum. Á sama tíma, í uppsöfnuðum söluflokkum frá janúar til maí 2021, var Tesla Model 3 enn og aftur í fyrsta sæti, Hins vegar er markaðshlutdeildin aðeins 2,2Pcts á undan öðru sætinu; frá síðustu eins mánaðar sölu í maí, eru efstu tíu í grundvallaratriðum einkennist af staðbundnum rafbílamerkjum eins og þýskum og frönskum rafbílum. Þar á meðal Volkswagen ID.3, ID .4. Markaðshlutdeild vinsælra gerða eins og Renault Zoe og Skoda ENYAQ er ekki mikið frábrugðin markaðshlutdeild Tesla Model 3. Þar sem hefðbundin evrópsk bílafyrirtæki leggja áherslu á þróun nýrra orkubíla, knúin áfram af kynningu á ýmsum nýjum gerðum, samkeppnisstaða nýrra orkutækja í Evrópu verði endurskrifuð.

3, Evrópustyrkir munu ekki lækka mikið

Evrópski nýr orkubílamarkaðurinn mun sýna mikinn vöxt árið 2020, úr 560.000 ökutækjum árið 2019, sem er 126% aukning á milli ára í 1,26 milljónir ökutækja. Eftir að 2021 er komið mun það halda áfram að viðhalda mikilli vaxtarþróun. Þessi bylgja mikils vaxtar er líka óaðskiljanleg frá nýrri orku ýmissa landa. Bifreiðastyrkjastefna.

Evrópulönd hafa byrjað að auka styrki til nýrra orkutækja í kringum 2020. Í samanburði við styrki lands míns í meira en 10 ár frá upphafi nýrra orkutækjastyrkja árið 2010, eru styrkir til nýrra orkutækja í Evrópulöndum tiltölulega langtíma, og lækkunarhlutfallið er tiltölulega langt. Það er líka tiltölulega stöðugt. Sum lönd með hægari framfarir í kynningu á nýjum orkutækjum munu jafnvel hafa viðbótarstyrkjastefnu árið 2021. Til dæmis breytti Spánn hámarksstyrk fyrir rafbíla úr 5.500 evrum í 7.000 evrur og Austurríki hækkaði einnig styrkina nálægt 2.000 evrum í 5.000 evrur.