Þetta ár er ár nýrra orkutækja. Frá áramótum hefur sala nýrra orkutækja ekki aðeins náð nýjum hæðum í hverjum mánuði, heldur einnig aukist ár frá ári. Framleiðendur rafhlöðu og fjórir helstu framleiðendur efnis hafa einnig verið hvattir til að auka framleiðslugetu sína. Miðað við nýjustu gögn sem birt voru í júní halda innlendar og erlendar tölur áfram að batna og innlend og evrópsk ökutæki hafa einnig farið yfir 200.000 ökutæki á einum mánuði.

Í júní náði innlend smásala nýrra orkutækja 223.000 eintökum, sem er 169,9% aukning milli ára og 19,2% aukning milli mánaða. Þannig náði innlend smásöluhlutfall nýrra orkutækja 14% í júní. Söluhlutfallið fór yfir 10% frá janúar til júní og náði 10,2%, sem hefur næstum tvöfaldað söluhlutfallið upp á 5,8% árið 2020. Sala nýrra orkutækja í sjö helstu Evrópulöndum (Þýskalandi, Frakklandi, Bretlandi, Noregi, Svíþjóð, Ítalíu og Spáni) náði 191.000 eintökum, sem er 34,8% aukning frá fyrri mánuði. Í júní setti sala nýrra orkutækja í mörgum Evrópulöndum nýtt sögulegt met í sölu mánaðarins. Sami vöxtur milli mánaða sýndi mismunandi hraða. Þar sem evrópsk stefna um kolefnislosun hefur enn og aftur orðið strangari, nálgast markaðshlutdeild innlendra bílaframleiðenda Tesla. Ný orka í Evrópu á seinni hluta ársins Eða hún mun viðhalda mikilli velmegun.

1, Evrópa mun ná nettó núlllosun fyrir árið 2035

Samkvæmt Bloomberg News er búist við að áætlun um núlllosun fyrir evrópska bíla verði mjög langt komin. Evrópusambandið mun tilkynna nýjasta drög að „Fit for 55“ þann 14. júlí, þar sem sett verða strangari markmið um losunarlækkun en áður. Í áætluninni er gert ráð fyrir að losun frá nýjum bílum og vörubílum verði minnkuð um 65% frá þessu stigi frá og með árinu 2030 og að nettó núlllosun verði náð fyrir árið 2035. Auk þessa strangari losunarstaðals eru stjórnvöld ýmissa landa einnig skyldug til að styrkja uppbyggingu hleðsluinnviða fyrir ökutæki.

Samkvæmt loftslagsáætlun Evrópusambandsins fyrir árið 2030, sem lagt var til af framkvæmdastjórn Evrópusambandsins árið 2020, er markmið ESB að ná núlllosun frá bílum fyrir árið 2050, og að þessu sinni verður heildarútblástursáætlunin færð fram frá 2050 til 2035, það er árið 2035. Kolefnislosun bíla mun lækka úr 95 g/km árið 2021 í 0 g/km árið 2035. Lausnin er færð fram um 15 ár þannig að sala nýrra orkunotkunarökutækja árið 2030 og 2035 mun einnig aukast í um 10 milljónir og 16 milljónir. Það mun ná verulegri aukningu, áttfaldri á 10 árum, miðað við 1,26 milljónir ökutækja árið 2020.

2. Uppgangur hefðbundinna evrópskra bílafyrirtækja, þar sem sala er í efstu tíu sætunum

Sala nýrra orkugjafa í Evrópu ræðst aðallega af Þýskalandi, Frakklandi, Bretlandi, Ítalíu, Spáni og sölu á þremur helstu mörkuðum fyrir nýja orkugjafa, Noregi, Svíþjóð og Hollandi, þar sem útbreiðsla þriggja helstu orkugjafa er leiðandi, og mörg hefðbundin bílafyrirtæki eru með starfsemi í þessum helstu löndum.

Samkvæmt tölfræði um sölu rafbíla sigraði Renault ZOE Model 3 í fyrsta sinn árið 2020 og vann meistaratitilinn í sölu líkana. Á sama tíma, í samanlögðum sölum frá janúar til maí 2021, lenti Tesla Model 3 aftur í fyrsta sæti. Hins vegar er markaðshlutdeildin aðeins 2,2% á undan öðru sætinu; frá síðustu sölu eins mánaðar í maí eru tíu efstu bílaframleiðendurnir aðallega í höndum innlendra rafbílaframleiðenda eins og þýskra og franskra rafbíla. Meðal þeirra eru Volkswagen ID.3 og ID.4. Markaðshlutdeild vinsælla gerða eins og Renault Zoe og Skoda ENYAQ er ekki mjög frábrugðin markaðshlutdeild Tesla Model 3. Þar sem hefðbundin evrópsk bílaframleiðendur leggja áherslu á þróun nýrra orkugjafa, knúin áfram af endurteknum kynningum á ýmsum nýjum gerðum, mun samkeppnisstaða nýrra orkugjafa í Evrópu endurskrifast.

3, Evrópskir styrkir munu ekki lækka mikið

Evrópski markaðurinn fyrir nýja orkugjafa mun sýna sprengivöxt árið 2020, úr 560.000 ökutækjum árið 2019, sem er 126% aukning milli ára, í 1,26 milljónir ökutækja. Eftir upphaf ársins 2021 mun hann halda áfram að viðhalda miklum vexti. Þessi bylgja mikils vaxtar er einnig óaðskiljanleg frá nýrri orku í ýmsum löndum. Stefna um niðurgreiðslur bifreiða.

Evrópulönd hafa byrjað að auka niðurgreiðslur á nýjum orkuknúnum ökutækjum um árið 2020. Í samanburði við niðurgreiðslur í mínu landi í meira en 10 ár frá upphafi niðurgreiðslna á nýjum orkuknúnum ökutækjum árið 2010, eru niðurgreiðslur á nýjum orkuknúnum ökutækjum í Evrópulöndum tiltölulega langtíma og lækkunarhraðinn er tiltölulega langur. Þær eru einnig tiltölulega stöðugar. Sum lönd þar sem framfarir í kynningu á nýjum orkuknúnum ökutækjum eru hægari munu jafnvel hafa viðbótar niðurgreiðslustefnu árið 2021. Til dæmis leiðrétti Spánn hámarksniðurgreiðslur á rafknúnum ökutækjum úr 5.500 evrum í 7.000 evrur og Austurríki hækkaði einnig niðurgreiðsluna úr nærri 2.000 evrum í 5.000 evrur.