Frá og með 2022 verða einkenni utanálagstíma bensíns og dísilolíu óljósari. Markaðurinn „að rísa yfir væntingum, falla undir raunveruleikanum“ er algengur, sérstaklega árið 2023, þegar lýðheilsuviðburðir hafa lítil áhrif á markaðinn, er þessi eiginleiki sérstaklega augljós. Þróun markaðarins er ekki samkvæmt hefðbundnu korti og þá spáum við fyrir um markaðinn og hvar á að byrja?

Markaðsþróun óhefðbundin á þriðja ársfjórðungi þessa árs og fjórða ársfjórðungi markaðarins endurspeglast skært, þegar litið er aftur til þriðja ársfjórðungs, júlí var árstíðabundin off-season dísilolíu, Shandong dísilverð þarf bara að vera léleg áhrif einu sinni féll til 6700 Yuan/tonn, en um miðjan júlí vegna skamms tíma vegna afhendingar á miklum fjölda vara, hækkaði hugarfarsaukning á markaði og væntingar á háannatíma, knúin áfram af verði, hækkuðu alla leið, og verðhækkunin varði í allt að einn og hálfan mánuði. Eftir að hafa farið inn í hefðbundið hámarkstímabil „gull níu silfur tíu“ lækkaði verðið alla leið, úr 8050 Yuan/tonn í september í núverandi 7350 Yuan/tonn, á bilinu 700 Yuan/tonn.

Undir óhefðbundnum markaði, frá hvaða sjónarhorni ættum við að einbeita okkur að því að spá fyrir um framtíðarmarkaðinn? Grundvallaratriðin? Hugarástand? Eða markaðsfréttir? Það er ekki í samræmi fyrir mismunandi stig. Á þessu stigi er rannsókn á markaðshugsun og markaðsfréttum mikilvægari en rannsókn á grundvallaratriðum.

Frá núverandi markaðssjónarmiði hafa grundvallaratriði orðið minna mikilvæg. Sú fyrsta er að góðu fréttirnar um samdrátt í olíu- og dísilframleiðslu í frumhreinsunarstöðinni hafa verið melt fyrirfram og markaðurinn hefði getað notað þessar fréttir til að efla öldu, en verð á hráolíu lækkaði ekki alla leið, slökkva eldinn. Annað er að í tregðu markaðsiðnaðarins hefur bensín- og dísilmarkaðurinn verið offramboðinn og núverandi hönnunargeta lofthjúps og lofttæmis í Kína hefur nálgast 1 milljarð tonna á ári og framleiðsluskerðing um 10%-20% mun ekki valda þröngu framboði á markaði. Því á þessu stigi markaðarins hafa grundvallaráhrifin á markaðinn verið þynnt út og þess í stað er markaðurinn svartsýnn, sem er augljósara eftir að hráolían hefur lækkað mikið en bensín og dísilolía hefur ekki fylgt eftir, og bensín og dísilolía hafa ekki fylgt eftir í tíma, sem hefur aukið svartsýni greinarinnar og opnað fyrir verð til að lækka aftur.

Þegar seint markaðurinn batnar, fer eftir tveimur þáttum, í fyrsta lagi að bíða eftir að hráolíuverð lækki á sínum stað. Um þessar mundir eru grundvallaratriði hráolíu að versna og hráolíuplatan ætti að gefa gaum að hættunni á frekari viðgerð til lækkunar á þessari hagnaðarbylgju eftir júlí. Og niðurstaða OPEC+ ráðherrafundarins 26. nóvember, framlenging á frestinum eða lítil framleiðsluskerðing getur haldið áfram að styðja við mikla flökt olíuverðs, en alger hæð er takmörkuð, þvert á móti, ef hún fer að aukast smám saman. framleiðslu til að vega upp á móti framleiðslu, getur hráolía staðið frammi fyrir meiri áhættu. Í stuttu máli sagt hefur neikvæð hætta af hráolíu ekki verið losuð. Í öðru lagi, bíddu eftir að viðhorf á markaði komist að. Ef verð á bensíni og dísilolíu heldur áfram að lækka, bilið milli sprunga bensíns og dísilolíu og hráolíu minnkaði enn og aftur niður í tiltölulega lágt stig, þá er hægt að losa um svartsýni markaðarins, til að búa sig undir næstu bylgju markaðarins, og skapið sem er í uppsiglingu getur haft langtímaskilyrði til að ýta undir. Persónulega er búist við því að næsta bylgja markaðarins verði um miðjan desember og þessi bylgja markaðarins mun aukast með vörubirgðum áður en neikvæðri lækkun lýkur í meira en tvo mánuði.