Undir áhrifum faraldursins urðu utanríkisviðskipti árið 2020 fyrir þróun fyrst að minnka og síðan aukast. Utanríkisviðskipti voru hæg á fyrri helmingi ársins, en tóku við sér fljótt á seinni hluta ársins, náðu heitu ástandi, umfram væntingar markaðarins. Afköst gáma í Shanghai-höfn mun ná 43,5 milljónum TEU árið 2020, sem er met hátt .Pantanir hafa, en gámur er erfitt að finna, þetta ástand, hefur haldið áfram þar til í byrjun þessa árs.

Starfsfólk Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry leiddi í ljós að bryggjurnar starfa á fullum afköstum nýlega. Í garðinum er mikill fjöldi gáma staflað, þar sem fjöldi þungra gáma sem innihalda vörur vegur þyngra en fjöldi tómra.

Uppsveifla í utanríkisviðskiptum hefur aukið eftirspurn eftir gámum og gámaskortur í Innri River Port er mjög áberandi. Fréttamaðurinn heimsótti einnig Shanghai-höfnina í Anji, Zhejiang héraði.

Fréttamaðurinn tók eftir því að margir gámar eru fluttir frá Shanghai Port til Anji Port Wharf, og þessir gámar eru um það bil að vera sendir til erlendra viðskiptafyrirtækja til farmsamsetningar. Áður fyrr getur magn tómra kassa við Anji Port Wharf orðið meira en 9.000, en nýlega, vegna skorts á gámum, hefur fjöldi tómra kassa fækkað í meira en 1000.

Li Mingfeng, einn skipverja á ánni, sagði fréttamönnum að biðtími skipa hefði verið lengdur úr nokkrum klukkustundum í tvo eða þrjá daga vegna erfiðleika við að koma gámum fyrir.

Li Wei, aðstoðarmaður framkvæmdastjóra Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. í Anji-sýslu, Huzhou-borg, Zhejiang-héraði, sagði að eins og er megi segja að erfitt sé að finna einn gám þar sem öll framleiðslufyrirtækin á fóðrunarskipum hafa gripið tóma gáma, sem ekki geta mætt þörfum alls útflutningsstarfseminnar.

Vegna erfiðrar úthlutunar gáma er biðtími skipa 2-3 dagar. Erfitt er að finna gáma, utanríkisviðskiptafyrirtæki og flutningsmiðlarar eru ákafir að snúa við, ekki aðeins er erfitt að finna kassa, flutningsgjöld eru líka halda áfram að hækka.

Guo Shaohai hefur verið í skipaiðnaðinum í meira en 30 ár og er yfirmaður alþjóðlegs flutningsmiðlunarfyrirtækis. Undanfarna mánuði hefur hann haft áhyggjur af því að finna gáma. Viðskiptavinir utanríkisviðskipta biðja sífellt um kassa til að flytja vörur til útflutnings, en gámar eru erfiðir að finna, svo hann getur aðeins haldið áfram að samráða við skipafélög um að biðja um kassa. Síðan í september eða október á síðasta ári hefur verið skortur á kössum. Í ár er þetta mjög alvarlegt. Hann getur aðeins beðið liðið um að bíða þar og öll viðskiptaorka hans beinist að því að finna kassa.

Guo Shaohai hreint út sagt, það er utanvertíð skipaiðnaðarins eftir október á árum áður, en það er engin off-vertíð alveg árið 2020. Frá og með seinni hluta ársins 2020 hefur magn pantana í utanríkisviðskiptum aukist verulega, langt umfram væntingar markaðarins. En faraldurinn hefur haft áhrif á alþjóðlega flutninga og skilvirkni erlendra hafna, þar sem mikill fjöldi tómra gáma hrannast upp á stöðum eins og Bandaríkjunum, Evrópu og Ástralíu. Gámar sem fara út koma ekki aftur.

Yan Hai, yfirsérfræðingur Shenwan Hongyuan verðbréfaflutningaflutninga: Kjarnamálið er lítil skilvirkni starfsfólks af völdum faraldursins. Þess vegna hafa flugstöðvar um allan heim, sérstaklega innflutningslöndin í Evrópu og Bandaríkjunum, í raun mjög langan seinkun.

Mikill skortur á gámum á markaðnum hefur valdið því að flutningsverð hefur hækkað upp úr öllu valdi, sérstaklega á vinsælum leiðum. Guo Shaohai fór með tvö stykki af vöruflutningablaði til blaðamannsins til að sjá, hálfu ári meira en tími sömu leiðar tvöfaldaðist. verslun fyrirtæki, framleiðsla getur ekki stöðvað, halda pöntunum en mikið magn af vörum er erfitt að senda út, fjárhagslegur þrýstingur er mjög hár. Iðnaðurinn gerir ráð fyrir að skortur á gámum og flutningsrými haldi áfram.

Þegar um er að ræða útbreiðslu heimsfaraldursins, eru pantanir utanríkisviðskiptafyrirtækja Kína enn að vaxa, sem er ekki auðvelt, en það er líka skortur á gámaframboði, hvernig er staða utanríkisviðskiptafyrirtækja? þekktur sem „stólaiðnaður bæjarins“, gerði Zhejiang Anji rannsókn.

Ding Chen, sem rekur húsgagnaframleiðslufyrirtæki, sagði við fréttamenn að útflutningseftirspurnin á seinni hluta ársins 2020 væri sérstaklega mikil og pantanir fyrirtækisins hafa verið áætlaðar fram í júní 2021, en vandamálið við afhendingu er alltaf til staðar, með alvarlegum eftirspurn af vörum og miklum birgðaþrýstingi.

Ding Chen sagði að ekki aðeins hækkandi birgðakostnaður, heldur einnig meiri peninga til að fá gáma. Árið 2020 verður meira fé varið í gáma, sem mun minnka nettóhagnaðinn um að minnsta kosti 10%. Hann sagði að venjulegur frakt væri um 6.000 Yuan, en nú þurfum við að eyða um 3.000 Yuan aukalega til að sækja kassann.

Annað utanríkisviðskiptafyrirtæki er undir sama þrýstingi að taka til sín hluta þess með hærra verði, og mikið af því sjálft. Í ljósi þess margvíslega þrýstings sem erlend viðskiptafyrirtæki standa frammi fyrir hafa sveitarfélög gripið til ýmissa ráðstafana til að þjóna þeim, þar á meðal lánatryggingar, skatta- og gjaldalækkun o.fl.

Frammi fyrir núverandi ástandi gámaskorts laða hafnir til sín tóma gáma með fríðindastefnu og skipafélög hafa einnig opnað yfirvinnuskip til að auka afkastagetu sína stöðugt.