Undir áhrifum faraldursins jókst utanríkisviðskipti árið 2020 fyrst. Utanríkisviðskipti voru hæg á fyrri helmingi ársins en tóku fljótt við sér á seinni helmingi ársins og náðu háum vexti, sem fór fram úr væntingum markaðarins. Gámaframleiðsla í Sjanghæ-höfn mun ná 43,5 milljónum gámaeininga árið 2020, sem er met. Pantanir hafa borist en erfitt er að finna gáma og þessi staða hefur varað fram á byrjun þessa árs.

Starfsfólk ferjunnar í austurhluta Shanghai-hafnar Waigaoqiao greindi frá því að bryggjurnar hafi verið í fullum gangi að undanförnu. Í höfninni er fjöldi gáma staflað upp og fjöldi þungra gáma með vörum er meiri en fjöldi tómra gáma.

Uppgangur utanríkisviðskipta hefur aukið eftirspurn eftir gámum og skortur á gámum í Inner River Port er mjög augljós. Fréttamaðurinn heimsótti einnig Shanghai-höfnina í Anji í Zhejiang héraði.

Fréttamaðurinn benti á að margir gámar væru fluttir frá höfninni í Sjanghæ til Anji-hafnarbryggjunnar og að þessir gámar væru að fara til erlendra viðskiptafyrirtækja til samsetningar farms. Áður fyrr gat fjöldi tómra kassa við Anji-hafnarbryggju náð meira en 9000, en nýlega, vegna skorts á gámum, hefur fjöldi tómra kassa minnkað niður í meira en 1000.

Li Mingfeng, einn af áhöfninni á ánni, sagði blaðamönnum að biðtími skipa hefði verið lengdur úr nokkrum klukkustundum í tvo eða þrjá daga vegna erfiðleika við að koma gámum fyrir á ánni.

Li Wei, aðstoðarframkvæmdastjóri Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. í Anji-sýslu í Huzhou-borg í Zhejiang-héraði, sagði að eins og er megi segja að einn gámur sé erfitt að finna, þar sem öll framleiðslufyrirtækin á tengiskipum hafi keypt tóma gáma, sem geti ekki fullnægt þörfum allrar útflutningsstarfseminnar.

Vegna erfiðleika við úthlutun gáma er biðtíminn eftir skipum 2-3 dagar. Gámar eru erfiðir að finna, erlend viðskiptafyrirtæki og flutningsmiðlarar eru ákafir að snúa við, ekki aðeins er erfitt að finna kassa, heldur halda flutningsgjöld einnig áfram að hækka.

Guo Shaohai hefur starfað í flutningageiranum í meira en 30 ár og er yfirmaður alþjóðlegs flutningsmiðlunarfyrirtækis. Undanfarna mánuði hefur hann haft áhyggjur af því að finna gáma. Viðskiptavinir í útlöndum halda áfram að biðja um kassa til að flytja vörur til útflutnings, en gáma er erfitt að finna, svo hann getur aðeins haldið áfram að hafa samband við flutningafyrirtæki til að biðja um kassa. Frá því í september eða október síðastliðnum hefur verið skortur á kössum. Í ár er þetta mjög alvarlegt. Hann getur aðeins beðið teymið um að bíða þar og öll hans viðskiptaorka beinist að því að finna kassa.

Guo Shaohai sagði hreinskilnislega að þetta væri utanvertíð í skipaiðnaðinum eftir októbermánuði fyrri ár, en það væri engin algjör utanvertíð árið 2020. Frá og með seinni hluta ársins 2020 hefur magn pantana í erlendum viðskiptum aukist verulega, langt umfram væntingar markaðarins. En faraldurinn hefur haft áhrif á alþjóðlega flutninga og skilvirkni hafna erlendis, þar sem fjöldi tómra gáma hefur safnast upp á stöðum eins og í Bandaríkjunum, Evrópu og Ástralíu. Gámar sem fara út geta ekki komið til baka.

Yan Hai, aðalgreinandi hjá Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Kjarninn í málinu er lág skilvirkni starfsfólks vegna faraldursins. Þess vegna eru töf á höfnum um allan heim, sérstaklega í innflutningslöndum í Evrópu og Bandaríkjunum, í raun mjög langar.

Mikill skortur á gámum á markaðnum hefur valdið því að flutningsgjöld hafa hækkað gríðarlega, sérstaklega á vinsælum leiðum. Guo Shaohai færði blaðamanni tvö sendingarblöð til að sjá að flutningstími sömu leiðar tvöfaldaðist um hálft ár. Fyrir erlend viðskipti getur framleiðsla ekki stöðvast, pantanir eru geymdar en erfitt er að flytja út mikið magn af vörum og fjárhagsþrýstingurinn er mjög mikill. Iðnaðurinn býst við að skortur á gámum og flutningsrými haldi áfram.

Í tilviki útbreiðslu heimsfaraldursins eru pantanir kínverskra utanríkisviðskiptafyrirtækja enn að aukast, sem er ekki auðvelt, en það er líka vandamál vegna skorts á gámaframboði, hvernig er staða utanríkisviðskiptafyrirtækja? Fréttamenn urðu þekktir sem „stólaiðnaður bæjarins“ Zhejiang Anji rannsakaði málið.

Ding Chen, sem rekur húsgagnaframleiðslufyrirtæki, sagði við blaðamenn að eftirspurn eftir útflutningi á seinni hluta ársins 2020 væri sérstaklega mikil og að pantanir fyrirtækis hans hefðu verið áætlaðar til júní 2021, en afhendingarvandamál væru alltaf til staðar, með alvarlegum vörubirgðum og miklum birgðaþrýstingi.

Ding Chen sagði að ekki aðeins hækkuðu birgðakostnaðurinn, heldur einnig meiri peningar til að kaupa gáma. Árið 2020 yrði meiri peningum varið í gáma, sem myndi lækka hagnaðinn um að minnsta kosti 10%. Hann sagði að venjulegur flutningskostnaður væri um 6.000 júan, en nú þyrfti að eyða um 3.000 júan aukalega til að sækja kassann.

Annað fyrirtæki í erlendum viðskiptum er undir sama þrýstingi til að taka á sig hluta af þessu með hærra verði, og stóran hluta þess sjálft. Í ljósi þess ýmsu þrýstings sem fyrirtæki í erlendum viðskiptum standa frammi fyrir hafa sveitarfélög gripið til ýmissa ráðstafana til að þjóna þeim, þar á meðal lánatrygginga, skatta- og gjaldalækkunar o.s.frv.

Frammi fyrir núverandi gámaskorti laða hafnir að sér tóma gáma með fríðindastefnu og skipafélög hafa einnig opnað skip sem taka yfirvinnu til að auka afkastagetu sína stöðugt.