Kvöldið 25. júlí gaf Indland út nýja umferð tilboða á innflutningi þvagefnis, sem leiddi loksins til verðlendingar eftir næstum hálfs mánaðar óstöðugleika. Alls bárust 23 bjóðendur og heildarframboðið var 3.382.500 tonn, sem er fullnægjandi. Lægsta CFR-verð á austurströndinni er $396/tonn og lægsta CFR-verð á vesturströndinni er $399/tonn. Miðað við verðið eitt og sér er persónuleg tilfinning samt í lagi.

Fyrst er einfaldlega verðið í Kína snúið við, flutningskostnaðurinn frá Kína til austurstrandarinnar er 16-17 Bandaríkjadalir/tonn, hagnaður kaupmanna er tekinn frá o.s.frv., og áætlað er að Kína verði FOB 365-370 Bandaríkjadalir/tonn (eingöngu til viðmiðunar). Reiknið síðan út innlent verksmiðjuverð, með því að taka Shandong-svæðið sem dæmi, að undanskildum höfnarkostnaði, flutningskostnaði og öðrum kostnaði sem áætlað er að fari ekki yfir 200 júan/tonn, og útgjöld verksmiðjunnar eru um 2450-2500 júan/tonn. Þann 9. ágúst voru helstu viðskipti verksmiðjunnar í Shandong-svæðinu 2400-2490 júan/tonn, verðið nær rétt yfir þetta bil.

En ekki er hægt að segja að verðið sé óbreytt frá innlendum verðlagi, en frá því í lok júlí hafa nokkrar umferðir af tilboðsgreiðslum verið gerðar, flestar þeirra undir þessu verðlagi, svo þetta eru líka góðar fréttir fyrir landið. Hvernig ætti þá innlendur markaður að þróast næst?

Við skulum skoða fjölda tilboða

Samkvæmt tölfræði um alla þætti markaðarins er núverandi framboð á vörum fyrir prentstaðla aðeins þrjú hundruð þúsund tonn, og meira en sjö hundruð þúsund tonn, sem eru annað hvort hjá framleiðanda, í höfn eða í félagslegu vöruhúsi, eða það eru einhverjar lausar pantanir. Ef allt fer út, og jafnvel þarf nýja eftirspurn, getur nýr stuðningur við innlenda markaði í lok september einnig birst, ásamt öðrum innlendum vörum, stigvaxandi. Hins vegar, ef þátttaka stenst ekki væntingar, gæti það haft ákveðin neikvæð áhrif til skamms tíma, því núverandi innlendir grunnþættir eru veikir.

Bíddu eftir tíma til að eftirspurnin komi

Auðvitað er verðið töluvert, innlendur útflutningur getur verið fjölmörg jákvæð tíðindi, en frá júlí til þessa hefur jákvæða hlutverkið að mestu verið melt, þar sem útflutningspantanir hver á fætur annarri bíða sendingar í ferlinu, og sú næsta fær frumraun innlendrar eftirspurnar.

Hvað landbúnað varðar, þá verður lítil eftirspurn eftir áburði á haustmarkaði með áburði í september og október á meginlandinu. Hvað varðar iðnað, mun plötuframleiðsla, með lokum heits og rigninga í sumar, komu gulls og silfurs, framleiðsla batna og eftirspurn eftir þvagefnis gæti einnig aukist; Önnur mikil aukning í eftirspurn eftir blönduðum áburði í iðnaði, sem vísar til að framleiðslutopps í að minnsta kosti mánuð fyrri ára, er í ár vegna mikillar áhættu á þvagefnisverði, þróunin er óstöðug og framleiðsla á blönduðum áburði hefur tafist samanborið við fyrri ár. Þó að kauphegðun þvagefnis sé einnig lítil að undanförnu, er heildarbirgðir þvagefnis enn lágar. Þess vegna, með tímanum, nálgast árstíðabundin hringrás og búist er við að eftirspurn í iðnaði og landbúnaði aukist, sem mun styðja við markaðinn í áföngum.

Hafðu auga með framboðsbreytum

Útflutningur er að ljúka og innlend eftirspurn mun taka tíma að koma til leiðar, þannig að það fer eftir breytingum á framboði. Áframhaldandi hátt verð leiðir til afar mikillar rekstrar hjá Nissan og mörg fyrirtæki sem sérhæfa sig í áætluðum viðhaldsframleiðslu hafa ítrekað frestað viðhaldstíma, þannig að dagleg framleiðsla hefur verið yfir 170.000 tonn, sem eru um 140.000 tonn á sama tímabili, og dagleg framleiðsla er 20-30.000 tonn, sem einnig gerir nægilegan undirbúning fyrir útflutning. Neikvæð áhrif nægilegs framboðs hafa alltaf verið til staðar, en það næsta sem við þurfum að huga að er tíminn sem fyrirtæki sem sérhæfa sig í áætluðum viðhaldsframleiðslu frestar stöðvun og síðan tíminn sem þrjú ný framleiðslugeta verða tekin í notkun í ágúst og september, sem mun hafa bein áhrif á breytinguna á stærð framboðsins.

Kínverskur þvagefnisiðnaður Nissan töflu

Þess vegna, með ítarlegri greiningu, er jákvætt að prentmerkið haldi áfram, en einnig að fjöldi annarra lendingarstígvéla sé lægri. Þó að búist sé við ákveðinni aukningu í innlendri eftirspurn, en möguleikinn á að ná hámarki sé takmarkaður, mun innlendur þvagefnismarkaður samt sem áður snúa aftur til grunnrökfræðinnar vegna áhrifa útflutnings undir áhrifum nægilegs framboðs. Undir áhrifum útflutnings, flutninga, hafna, eftirspurnar, framboðs o.s.frv. heldur markaðurinn áfram að þróast, en langtímaþróunin er enn hallað að minni líkum.